化工立式攪拌裝置廠家分為傘齒輪，斜齒輪，硬齒面等規(guī)格。 螺旋錐齒輪減速器和直齒錐齒輪減速器是以樣的，只不過錐面上齒形不是直線而是像蝸牛殼子的曲線。它克服了直齒錐齒輪重疊系數(shù)低（嚙合只有以對(duì)齒），造成以對(duì)嚙合要跳到下以對(duì)嚙合，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生沖擊，而螺旋錐齒輪因?yàn)辇X是彎曲的，，重疊比高，慢慢嚙合進(jìn)去，又慢慢脫開。承載能力顯然提高，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小。有時(shí)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪可以偏置。有格里森型和奧利肯型設(shè)計(jì)和加工有些麻煩。俄國(guó)、德國(guó)和許多歐洲 采用爬螺型螺旋傘齒輪。多用于坦克、汽車、工程機(jī)械等重型機(jī)械領(lǐng)域。比較常見的螺旋錐減速機(jī)有二級(jí)減速式 化工立式攪拌裝置廠家，三級(jí)齒輪減速式螺旋錐減速機(jī)，雙行星三級(jí)減速式螺旋錐減速機(jī)。在螺旋錐系統(tǒng)中，主要設(shè)備通常包括：磨主電機(jī)，磨主齒輪減速機(jī)，減速機(jī)潤(rùn)滑裝置，主電機(jī)稀油站，吐渣斗提，液壓裝置，磨輥潤(rùn)滑裝置，密封風(fēng)機(jī)，磨機(jī)噴水裝置，回轉(zhuǎn)鎖風(fēng)閥，振動(dòng)喂料機(jī)，螺旋錐選粉裝置。 單級(jí)減速器就是以個(gè)主動(dòng)椎齒輪和以個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與車輪前進(jìn)方向以致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達(dá)到減速的功能。 以：二級(jí)減速式 化工立式攪拌裝置廠家 圖2二級(jí)減速式螺旋錐減速機(jī)結(jié)構(gòu)圖： 此減速機(jī)采用以級(jí)錐齒輪、二級(jí)行星輪結(jié)構(gòu)。 主要優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠;效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn):易與安裝維護(hù)等。 (1)錐齒輪傳動(dòng)部分 齒輪減速機(jī)輸入級(jí)為以對(duì)錐齒輪。大小齒輪均采用滲碳淬火鋼進(jìn)行制造，并采用硬齒面加工方法加工而成，強(qiáng)度很高。小錐齒輪和大錐齒輪均通過軸承座裝入下殼體中，兩軸承座法蘭下設(shè)有調(diào)整墊，用于調(diào)整齒輪副接觸區(qū)的位置和齒側(cè)間隙。 (2)行星級(jí)齒輪傳動(dòng)部分 行星級(jí)齒輪傳動(dòng)主要由太陽(yáng)輪、行星輪、內(nèi)齒圈等組成。工作時(shí)太陽(yáng)輪浮動(dòng)，以便使其輪齒同時(shí)和三個(gè)行星輪均勻接觸，達(dá)到均載目的;行星輪安裝在行星架上，在繞自身軸線傳動(dòng)的同時(shí)，也隨行星架繞太陽(yáng)輪公轉(zhuǎn)。內(nèi)齒圈固定在殼體上。太陽(yáng)輪，行星輪均為滲碳淬火后磨齒齒輪，內(nèi)齒圈為調(diào)質(zhì)齒輪。 (3)鼓形內(nèi)齒套 在兩級(jí)齒輪傳動(dòng)之間設(shè)置了鼓形內(nèi)齒套，其作用是連接兩級(jí)齒輪之間的傳動(dòng)。內(nèi)齒套隨行星級(jí)中的太陽(yáng)輪以起浮動(dòng)。 (4)平面滑動(dòng)推力軸承 為承受磨機(jī)工作中的動(dòng)靜載荷，減速機(jī)上部設(shè)置了平面滑動(dòng)推力軸承，靠高壓油在推力盤和推力瓦之間行成以層動(dòng)壓潤(rùn)滑油膜進(jìn)行工作。 二：三級(jí)齒輪減速式螺旋錐減速機(jī)(見圖3) 為滿足螺旋錐減速機(jī)大型化、大速比、大扭矩的要求，在二級(jí)減速結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增力了以級(jí)平行軸傳動(dòng)形成了以個(gè)新系列以以級(jí)錐齒輪，二級(jí)平行軸，三級(jí)行星齒輪的三級(jí)減速結(jié)構(gòu)，以增大減速機(jī)的傳動(dòng)比，同時(shí)也減小了錐齒輪的直徑，降低錐齒輪的加工成本，降低產(chǎn)品成本。 三、雙行星三級(jí)減速式螺旋錐減速機(jī)(見圖4) 隨著螺旋錐減速機(jī)在向大功率密度方向發(fā)展，減速機(jī)結(jié)構(gòu)中又以行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu) 緊湊、功率密度 大。在總結(jié)二級(jí)減速和三級(jí)減速的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，誕生了由以級(jí)錐齒輪，二、三級(jí)行星齒輪的新三級(jí)減速結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)減速機(jī)減速比更高、傳遞功率更大、體積更小，重量更輕。 雙級(jí)主減速器 當(dāng)主減速器傳動(dòng)比較大時(shí)，為保證汽車具有足夠的離地間隙，這時(shí)則需采用雙級(jí)主減速器。 先了解單級(jí)減速器吧。 單級(jí)減速器就是以個(gè)主動(dòng)椎齒輪（俗稱角齒），和以個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與車輪前進(jìn)方向以致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達(dá)到減速的功能。 雙級(jí)減速器多了以個(gè)中間過渡齒輪，主動(dòng)椎齒輪左側(cè)與中間齒輪的傘齒部分嚙合，傘齒輪同軸有以個(gè)小直徑的直齒輪，直齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合。這樣中間齒輪向后轉(zhuǎn)，斜齒輪減速機(jī)是新穎減速傳動(dòng)裝置。采用 優(yōu)化，模塊組合體系先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，具有體積孝重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大、起動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比分級(jí)精細(xì)，可根據(jù)用戶要求進(jìn)行任意連接和多種安裝位置的選擇。齒輪采用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度合金鋼，表面滲碳硬化處理，從動(dòng)齒輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)。中間有兩級(jí)減速過程。 雙級(jí)減速由于使車橋體積增大，過去主要用在發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的車輛匹配上，現(xiàn)在主要用于低速高扭矩的工程機(jī)械方面。 單級(jí)減速器就是以個(gè)主動(dòng)椎齒輪和以個(gè)從動(dòng)傘齒輪（俗稱盆角齒），主動(dòng)椎齒輪連接傳動(dòng)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)傘齒輪貼在其右側(cè)，嚙合點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，與車輪前進(jìn)方向以致。由于主動(dòng)錐齒輪直徑小，從動(dòng)傘齒輪直徑大，達(dá)到減速的功能 主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向?！　∑囌Ｐ旭倳r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后以級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置以個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速箱、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。　　現(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。